Украина отъездилась: Черный дым над руинами «Укрзализныци» — но скоро и его не будет

Кинорежиссерам, задумавшим съемки ретрофильмов со сценами в советских поездах середины прошлого века, впору не особо морочить себе головы. А просто собирать соответствующие манатки — и всей съемочной группой срочно отправляться на Украину.

Потому что где сегодня возможно вообще без проблем обнаружить раритетный паровоз серии «Л», который, надсадно пыхтя черным дымом, неспешно волочит за собой по рельсам пассажирские вагоны? Только в «стране 404». Экзотические видеоролики на эту тему в июле-августе просто заполонили интернет.

В качестве справки: паровозы серии «Л» в Советском Союзе выпускались с 1947 по 1955 годы. Часть из них за свою простоту в управлении и неприхотливость была отправлена в стратегические резервы страны на случай новой большой войны.

Когда ни электрическтва, ни дизельного топлива у железнодорожников может и не оказаться. Законсервированные, хранились они в самых глухих тупиках. В том числе и на Украине.

Читайте также

Сухопутная блокада Украины: новый этап уничтожения бандеровщины Атака на КПП «Табаки» — больше, чем удар по снабжению ВСУ

Но продолжим. Среди видеокадров с теми самыми паровозами есть, например, и такие, на которых 6−8 вагонов, патриотично выкрашенных на Украине жовто-блакитными красками, два паровоза тянут методом сказочного «тяни-толкая». Один такой спереди. А второй — сзади.

Очевидно потому, что заслуженным в прошлом, но сильно изношенным советским рельсовым трудягам нынче явно не хватает мощности, чтобы проделывать такое в одиночку. В особенности — на сложном рельефе местности. Все же каждый из них в разы менее силен, чем современные магистральные тепловозы или электровозы.

Киеву нынешним летом пришлось вынужденно впервые снаряжать в дорогу этот почти что хлам. Естественно, только из числа тех немногих, что каким-то чудом в пору всеобщей растащиловки после крушения Союза не были сданы самыми ушлыми «громадянами» Украины в «металобрухт». По-русски говоря — в металлолом.

А отчего у противника возникла такая нужда? Об этом на днях откровенно поведал прессе бывший премьер-министр «незалежной» Николай Азаров.

Он отметил, что еще недавно на просторах Украины работало до 5000 тепловозов и электровозов. Разного возраста, разной мощности, разной степени технического износа. Но они были. И работали.

Поскольку почти все в государство с вдребезги разоренной экономикой приходилось таскать из-за рубежа. Да и обычным людям времени от времени требовалось по ее территории съездить туда-сюда.

Но в последние пару лет Россия развернула настоящую охоту на всю железнодорожную инфраструктуру нашего «з'їхавшего з глузду» (сошедшего с ума) соседа.

Которая оказалась особенно эффективной после того, как к ней подключили новейшие ударные реактивные БПЛА типа «Герань-4 Сикер».

Способные с помощью элементов искусственного интеллекта самостоятельно отыскивать на украинских рельсах любой подвижной состав — хоть на ходу, хоть на станциях, хоть в депо. Даже и под мостами, где противник их пытался укрывать. И беспощадно выбивать такие цели с высочайшей точностью на удалении до 550 километров от линии фронта.

В приоритете у наших дроноводов, как и следовало ожидать, как раз украинские электровозы с тепловозами и оказались. А также разные там щебнеочистительные путевые самоходные машины, ремонтные поезда и прочее движимое хозяйство «Укрзализныцы».

В результате этого жесточайшего железнодорожного технического «геноцида» к сегодняшнему дню в распоряжении Киева (по словам все того же экс-премьера Украины Азарова) от тех 5000 более или менее современных локомотивов, с которыми «страна 404» встретила начало нашей СВО, на ходу осталось «ну, может быть, около 400. Даже может быть меньше».

Словом, как говорится, «поезд дальше не идет, просьба освободить вагоны». Соответствующая сухопутная логистика врага к нынешнему августу слишком явно задышала на ладан. Следом за морской, что почти одновременно под нашими воздушными ударами фактически накрылась «медным тазом» в черноморских портах противника.

Первое, что предпринял Киев после такого — по всей стране полностью прекратил продажу билетов на любые пассажирские поезда с 27 августа. Резон понятен — оставшееся и опасно поредевшее рельсовое «тягло» брошено исключительно на воинские перевозки и тыловое снабжение фронта.

В официальных заявлениях «Укрзализницы» зазвучали предельно туманные фразы о «перестройке логистики» и «обновлении маршрутов». Хотя всякий, умеющий думать и анализировать понимает, что истинная причина в другом.

Просто украинская система железнодорожных перевозок рушится, не выдерживая накопительного эффекта поражений от системных российских ударов по локомотивам, ремонтным депо, тяговым подстанциям и железнодорожным станциям.

Второй шаг Киева от разверзшейся пропасти: попавшие в беду бандеровцы принялись слезно молить о срочной помощи тех соседей, что очень сочувствуют их борьбе с Россией. В первую очередь — на глазах «орумынивающуюся» Молдову.

Кишинев быстро откликнулся. Его министр развития общин и территорий Николай Калашник заявил, что готов передать украинцам до 20 относительно современных и относительно исправных локомотивов. Из примерно 150, что обеспечивают железнодорожные перевозки в самой Молдове.

Однако что за машины от Кишинева может в действительности получить Киев? 12 современных тепловозов General Electric?

Произведенных по американской лицензии в Казахстане и закупленных молдаванами за 45 миллионов евро в 2020 году у Астаны в рамках инвестиционного проекта, реализованного при поддержке ЕС, Европейского банка реконструкции и развития, а также Европейского инвестиционного банка?

Читайте также

Драго Боснич: «Разгром Черноморского флота» — версия ВСУ и позорная для Украины реальность Фрегат «Адмирал Григорович» волшебным образом всплыл в Ла-Манше всего через два дня после того, как был «потоплен»

Киев бы, безусловно, с руками и ногами отхватил бы такие. Да кто ж ему их даст? Президенту РМ Майе Санду они и самой пригодятся. Без этих считанных магистральных тепловозов и у нее встанет значительная часть грузовой и транзитной работы.

Как считают российские специалисты, максимум, до чего в состоянии договориться Киев с Кишиневом — это передача Украине двух десятков давно проржавевших и почти обездвиженных по причине крайнего износа советских еще тепловозов типов ТЭ10М, 3ТЭ10М или М62. Потому что если сделка не состоится, путь для них единственный — сначала металлолом, а затем в мартены на переплавку.

Таким образом, и этот путь тоже ведет в явный железнодорожный тупик. Что остается? Только древние паровозы. Вот за их экстренную реанимацию противник и вынужден взяться.

Только и это не панацея. Паровоз — его ведь мало подлатать, подкрасить и переменить на «морде» традиционную красную звезду на бандеровкий «тризуб». Нужно много чего еще.

Что именно? Об этом газете «Московский комсомолец» недавно рассказал председатель Межрегионального профсоюза железнодорожников России Евгений Куликов.

— Использование паровозов — это, скорее, жест отчаяния, демонстрирующий критическое состояние железнодорожной системы Украины, — заверил Куликов. — Паровоз, конечно, сам по себе хорош, интересная машина, но там очень много нюансов. Первый — это топливо. Паровозы могут работать на угле, на мазуте, в крайнем случае — на дровах.

Таких моделей осталось мало, но в принципе их можно переделать. Но, опять же, для этого нет инфраструктуры, нет заготовок. Если на Украине сейчас не хватает обычного дизельного топлива, то где они возьмут мазут? Также у них большие проблемы с углем.

Последнее обстоятельство, в общем-то, и комментария не требует. Поскольку почти каждому известно, что ранее основной свой уголь «страна 404» черпала из Донбасса. Который с большой кровью выломился из ее властных объятий и вернулся в Россию. С той поры «черное золото» для Киева идет едва ли не по цене настоящего.

Кроме того, паровоз потому и зовется паровозом, что для перемещения по рельсам ему требуется пар. А для выработки пара необходимо много воды. Которую раньше едва ли не на каждом вокзале для быстроты дела в тендеры этих машин заливали из специальных и высокопроизводительных гидравлических колонок.

А откуда водица попадала в ту колонку? Из водонапорной башни, без которых тоже не обходился ни один вокзал в те почти легендарные времена.

Читайте также

Пепел Брэдбери. Нацистские ритуалы становятся средствами гибридной войны Бандеровский режим поставил уничтожение книг на конвейер — не только на Украине, но и в России

Но где теперь те гидравлические колонки? Где водонапорные башни? Нету их. Давно повсюду разобраны. Как считалось — за ненадобностью. А оно вон как обернулось…

Как, впрочем, давно и повсюду (не только на Украине) прекращена профессиональная подготовка паровозных бригад. А между тем, чтобы должным образом подготовить машиниста паровоза и его помощника, требуется хотя бы несколько месяцев. А кому учить? И где, на какой учебной базе?

Но раз кое-какие паровозы уже сегодня все же принялись таскать по отчаявшейся и почти обездвиженной Украине кое-какие сильно укороченные поезда, стало быть, умельцы на них все же нашлись даже на тамошнем железнодорожном безрыбье. Но это наверняка до первого крупного крушения.

Которое может легко случиться и потому, что старые паровозы повсюду не оборудованы системами современной сигнализации. Путевые светофоры — вот и все, что им было необходимо в свое время. А в наши дни система обеспечения безопасности железнодорожных перевозок выглядит несравненно сложней.

Впрочем, главная угроза для «Укрзализныцы» в другом. В том, что и раритетные паровозы бандеровцев послужат прекрасными мишенями для русских «Гераней». Потому что их отыскивать на рельсах еще проще, чем тепловозы и электровозами.

А как еще, если за каждым — шлейф черного дыма едва ли не до горизонта? И с этим уж точно ничего Киев поделать не в силах.

Нет, хлопцы, скоро придется вам, видно, пересаживаться на телеги. Каждая из которых будет запряжена парой неторопливых волов. Как у хитрых чумаков с оселедцами, что во времена князя Потемкина возили в Киев страшно дефицитную соль с русского теперь Перекопа.

Другого нет у вас пути. Потому что руках у вас — винтовка.